Vespa PX 125 - CLASSIC 1993-96 VNX2T

Versi PX ini memiliki karakteristik warna hitam pada beberapa bagian: tepi perisai, penutup kipas dan hub cap nats. Seri Classic, diproduksi untuk merayakan ulang tahun ke-50 kelahiran Vespa, ditandai dengan menguning dan pelana coklat. Jumlah ini mengidentifikasi set terakhir dari PX dengan rem depan Drum, identik dengan model 15 tahun lalu. Bagi banyak pemilik Vespa, saat ini merupakan The Last real PX.

Pada tahun-tahun ini, PX meneruskan karirnya dengan tetap menjaga antosias audience yang sangat menghargai The Line Still Stands Selain itu ada sebuah change knob, suatu keharusan bagi banyak pemilik Vespa. Dia mendekati kehadiran Vespa ET seri dengan 4-tak mesin dan transmisi otomatis, dan ketakutan bagi banyak orang bahwa PX akan mendekati pensiun (kenyataannya pada tahun 2007). Perubahan gaya hanya pada detail dan warna hitam tua pada komponen karet dibandingkan dengan seri sebelumnya.

Tahun Produksi: 1993-1996
Nomor Produksi: VNX2T: n/a

SPESIFIKASI TEKNIS:

Kartu
Warna	Putih Biru, Merah, Hijau, Biru
Nomor Chassis	n/a
Mesin
Silinder / Waktu	Satu silinder 2-tak
Pemindahan	123,4 cc
Bore dan stroke	52,2 X 57 mm
Rasio kompresi	9,2:1
Power / RPM	8,3 hp rpm / 6000
Torsi / RPM	1,07 kgm \ 4500
Pendinginan	Paksa udara
Distribusi	berputar
Menyediakan	Karburator kebun 20
Campuran	2%
Pengapian	elektronik
Mulai	Listrik engkol
Kopling	multidisc dalam penangas minyak
Mengubah	4-panggilan cepat
Motor
Bingkai	Monocoque
Suspensi Depan	Roda tarik batang heliks mata air dan shock
Suspensi belakang	Coil spring dan shock absorber
Akhir Hard	Langsung
Roda	Dipertukarkan dengan decomposable disk timbul
Rem depan	Drum 170 mm
Belakang rem	Drum 170 mm
Ban	3,00 x 10 depan dan belakang
Dimensi dan Berat
Panjangnya	1805 mm
Lebar	700 mm
Kursi tinggi	805 mm
Jarak roda	1270 mm
Tangki	8 liter
Berat	115 Kg
Kinerja
Kecepatan Maksimum	90 km / jam
percepatan	25,3 \ sec 400m dari berdiri sebuah
konsumsi	2,4 liter \ 100 km

Vespa PX 150-E 1981-82 VLX1T

Dalam seri kedua PX diperkenalkan berbagai inovasi. Pengapian elektronik dan kunci kontak akan dipindahkan ke bagian belakang headlamp. Untuk mencegah pencurian, tuas pembuka Tutup Samping ditempatkan di bawah jok. PX 150 tetap mempertahankan good public success: Merupakan kesempurnaan antara Bustling PX 125 dan The Thirsty PX 200.

Tahun produksi: 1981-1982
Jumlah Diproduksi: VLX1T: 206.007

SPESIFIKASI TEKNIS:

Kartu
Warna	Putih, Hijau Beige
Nomor Chassis	VLX1T 346403-552410
Mesin
Silinder / Waktu	Satu silinder 2-tak
Pemindahan	149,56 cc
Bore dan stroke	57,8 X 57 mm
Rasio kompresi	8.2: 1
Power / RPM	8,8 hp \ 5700
Torsi / RPM	1,3 kgm \ 4000
Pendinginan	Paksa udara
Distribusi	berputar
Menyediakan	Karburator kebun 20
Campuran	2%
Pengapian	roda gila
Mulai	Listrik engkol
Kopling	multidisc dalam penangas minyak
Mengubah	4-panggilan cepat
Motor
Bingkai	Monocoque
Suspensi Depan	Roda tarik batang heliks mata air dan shock
Suspensi belakang	Coil spring dan shock absorber
Akhir Hard	Langsung
Roda	Dipertukarkan dengan decomposable disk timbul
Rem depan	Drum 150 mm
Belakang rem	Drum 150 mm
Ban	3,50 x 10 depan dan belakang
Dimensi dan Berat
Panjangnya	1760 mm
Lebar	695 mm
Kursi tinggi	800 mm
Jarak roda	1235 mm
Tangki	8 liter
Berat	80 Kg
Kinerja
Kecepatan Maksimum	100 km / jam
percepatan	n/a
konsumsi	34 km \ 1 L

Vespa PX 125-E 1981-82 VNX2T

Dalam PX seri kedua diperkenalkan berbagai inovasi. Pengapian menggunakan elektronik, kait untuk melepaskan Tutup Samping ditempatkan di bawah jok (untuk mencegah pencurian), meningkatkan diameter poros roda, yang naik 19-22 mm. Untuk terakhir kalinya katup karburator mempertahankan historic position of the reserve, sebagai model berikutnya akan diperkenalkan pada instrumen yang menampilkan indikator posisi percepatan. Adalah sebuah kesuksesan yang luar biasa dan juga layak.

Tahun produksi: 1981-1982
Jumlah Diproduksi: VNX2T: 134.300

SPESIFIKASI TEKNIS:

Kartu
Warna	Merah, Putih, dan Biru
Nomor Chassis	VNX2T 1101-135401
Mesin
Silinder / Waktu	Satu silinder 2-tak
Pemindahan	123,4 cc
Bore dan stroke	52,5 X 57 mm
Rasio kompresi	8.2: 1
Power / RPM	8 hp \ 5600
Torsi / RPM	KMM 1,2 \ 3800
Pendinginan	Paksa udara
Distribusi	berputar
Menyediakan	Karburator kebun 20
Campuran	2%
Pengapian	roda gila
Mulai	Listrik engkol
Kopling	multidisc dalam penangas minyak
Mengubah	4-panggilan cepat
Motor
Bingkai	Monocoque
Suspensi Depan	Roda tarik batang heliks mata air dan shock
Suspensi belakang	Coil spring dan shock absorber
Akhir Hard	Langsung
Roda	Dipertukarkan dengan decomposable disk timbul
Rem depan	Drum 150 mm
Belakang rem	Drum 150 mm
Ban	3,50 x 10 depan dan belakang
Dimensi dan Berat
Panjangnya	1760 mm
Lebar	695 mm
Kursi tinggi	800 mm
Jarak roda	1235 mm
Tangki	8 liter
Berat	80 Kg
Kinerja
Kecepatan 'maksimum	95 Km / jam
percepatan	n/a
konsumsi	33 km \ 1 L

Electrical Diagram tanpa Battery Vespa P150X tahun 1970an

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Electrical Diagrams

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Electrical Diagram dengan Battery Vespa P200E tahun 1970an

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Electrical Diagrams

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Electrical Diagram tanpa Battery Vespa P200E tahun 1970an

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Electrical Diagrams

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Electrical Diagram dengan Battery Vespa P125X tahun 1970an

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Electrical Diagrams

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Electrical Diagram tanpa Battery Vespa P125X tahun 1980an

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Electrical Diagrams

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Electrical Diagram tanpa Battery Vespa P150X tahun 1980an

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Electrical Diagrams

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Factory Service Book

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Factory Service Books

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Owner's Book

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Owner's Books

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Parts Book

Untuk melihat Buku Panduan lainnya, silahkan kunjungi BLOG: Vespa Parts Books

SUMBER: http://www.scooterhelp.com

Vespa P200E 1977-82 VSX1T

Pewaris Rally 200, Versi 200 dari PX praktis identik dengan versi PX 125. Ada beberapa perbedaan, yaitu: kunci kontak elektronik dan roda cadangan standar, kunci kontak berada di stang. Tidak seperti seri PX 125, dan PX 150 dilengkapi dengan pengapian elektronik hanya sejak tahun 1981 dengan mengubah akronim untuk PX PX-E, Model PX 200 dilengkapi dengan starter listrik dan menggunakan huruf PE.

Tahun Produksi: 1977-1982
Jumlah Produksi: VSX1T: 158.999

SPESIFIKASI TEKNIS:

Kartu
Produksi	158.999 spesimen
Warna	abu-abu, putih, merah
Chassis nomor	VSX1T 1101-160000
Mesin
Silinder / Waktu	Satu silinder 2-tak
Pemindahan	197,97 cc
Bore dan stroke	66,5 X 57 mm
Rasio kompresi	8,2 :: 1
Power / RPM	12cv / 5700 rpm
Torsi / RPM	1,6 kgm/4300
Pendinginan	Paksa udara
Distribusi	berputar
Menyediakan	Karburator kebun 24
Campuran	2%
Pengapian	elektronik
Mulai	Crank elektronik
Kopling	multidisc dalam penangas minyak
Mengubah	4-panggilan cepat
Bersepeda
Bingkai	Monocoque
Suspensi Depan	Roda tarik batang heliks mata air dan shock
Suspensi belakang	Coil spring dan shock absorber
Akhir Hard	Langsung
Roda	Dipertukarkan dengan decomposable lingkaran timbul
Rem depan	Drum 150 mm
Belakang rem	Drum 150 mm
Ban	3,50 x 10 depan dan belakang
Dimensi dan Berat
Panjangnya	1760 mm
Lebar	695mm
Kursi tinggi	800 mm
Jarak roda	1235 mm
Tangki	8 liter
Berat	90 Kg
Kinerja
Kecepatan 'maksimum	110 km / jam
percepatan	nd
konsumsi	28 km / l

Vespa P150X 1975-83 VLX1T

PX 150 mendapatkan sukses besar dan merupakan yang paling seimbang antara ketiga generasi dari seri baru. Memiliki mesin yang lebih kuat dan fleksibel dibandingkan dengan PX 125, memberikan lebih nyaman dan santai. Dibandingkan dengan PX 200, yang memiliki konsumsi jauh lebih tinggi, PX 150 terbukti lebih hemat.

Tahun Produksi: 1975-1983
Jumlah Produksi:  VLX1T: 345.301

SPESIFIKASI TEKNIS

Kartu
Produksi	n/a
Warna	biru, kuning
Chassis nomor	n/a
Mesin
Silinder / Waktu	Satu silinder 2-tak
Pemindahan	149 cc
Bore dan stroke	57,8 X 57 mm
Rasio kompresi	9,2:1
Power / RPM	9 hp / 6000 rpm
Torsi / RPM	1,3 kgm \ 4500
Pendinginan	Paksa udara
Distribusi	berputar
Menyediakan	Karburator kebun 20
Campuran	2%
Pengapian	elektronik
Mulai	Listrik engkol
Kopling	multidisc dalam penangas minyak
Mengubah	4-panggilan cepat
Bersepeda
Bingkai	Monocoque
Suspensi Depan	Roda tarik batang heliks mata air dan shock
Suspensi belakang	Coil spring dan shock absorber
Akhir Hard	Langsung
Roda	Dipertukarkan dengan decomposable disk timbul
Rem depan	Drum 170 mm
Belakang rem	Drum 170 mm
Ban	3,00 x 10 depan dan belakang
Dimensi dan Berat
Panjangnya	1805 mm
Lebar	700 mm
Kursi tinggi	805 mm
Jarak roda	1270 mm
Tangki	8 liter
Berat	115 Kg
Kinerja
Kecepatan Maksimum	n/a
percepatan	n/a
konsumsi	n/a

Vespa P125X 1978-80 VNX1T

Vespa P125X  di perkenalkan kepada publik pada tahun 1977 pada Pameran Sepeda Motor di Milan sebagai "New Line" Vespa (generasi baru). Vespa P125X ini adalah hasil dari desain ulang yang inovatif dan sukses, yang mengambil di tahun 80-an dan membuat istirahat dengan model sebelumnya. Vespa P125X menjadi objek idaman kaum muda, dalam persaingan dengan tingginya permintaan untuk sepeda motor 125 cc.

Vespa PX 125 dengan bentuk persegi dan ukurannya lebih besar membuat kendaraan ini terlihat lebih padat dan tahan lama, memberikan kenyamanan berkendara lebih baik secara keseluruhan. Jok lebih besar, dan kursi busa polyurethane membuatlebih nyaman. Setang menampilkan speedometer sepenuhnya ditata dalam terlihat jelas bahkan pada malam hari.

Suspensi depan sangat inovatif dan efektif, dan ditandai oleh shock absorber teleskopik tetap ke pintu sepatu rem dan tuas berosilasi di sekitar poros roda: solusi ini menghilangkan efek shock yang terlalu tenggelam atau terlalu turun saat pengereman. Selain itu, fender depan desain baru yang menyisakan ruang untuk suspensi roda. Vespa PX adalah salah satu model paling sukses yang pernah diproduksi oleh Piaggio, sebagai Sebenarnya, meskipun selama 27 tahun masih diproduksi dengan perubahan estetika dan mekanik hampir tak terlihat. Model yang dipamerkan di Musium Piaggio memiliki kedua panah depan dan belakang, tersedia sejak tahun 1978 pada model Vespa P125X dan P200E.

Tahun Produksi: 1978-1980
Jumlah Produksi: VNX1T: 197.147

SPESIFIKASI TEKNIS:

Kartu
Produksi	197.147 spesimen
Warna	putih dan biru
Chassis nomor	VNX1T 1101-198248
Mesin
Silinder / Waktu	Satu silinder 2-tak
Pemindahan	123,4 cc
Bore dan stroke	52,5 X 57 mm
Rasio kompresi	8.2: 1
Power / RPM	8 hp \ 5600
Torsi / RPM	KMM 1,2 \ 3800
Pendinginan	Paksa udara
Distribusi	berputar
Menyediakan	Karburator kebun 20
Campuran	2%
Pengapian	roda gila
Mulai	Listrik engkol
Kopling	multidisc dalam penangas minyak
Mengubah	4-panggilan cepat
Bersepeda
Bingkai	Monocoque
Suspensi Depan	Roda tarik batang heliks mata air dan shock
Suspensi belakang	Coil spring dan shock absorber
Akhir Hard	Langsung
Roda	Dipertukarkan dengan decomposable disk timbul
Rem depan	Drum 150 mm
Belakang rem	Drum 150 mm
Ban	3,50 x 10 depan dan belakang
Dimensi dan Berat
Panjangnya	1760 mm
Lebar	695 mm
Kursi tinggi	800 mm
Jarak roda	1235 mm
Tangki	8 liter
Berat	80 Kg
Kinerja klaim
Kecepatan Maksimum	95 Km / jam
percepatan	n/a
konsumsi	33 km \ 1 L

Vespa Indonesia

Vespa masuk ke Indonesia pada tahun 1960 melalui ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merk) PT Danmotors Vespa Indonesia/DVI di Pulo Gadung Jakarta yang sekarang sudah tidak aktif lagi (sekarang dipegang oleh PT Sentra Kreasi Niaga/SKN sebagai dealer utama saja.  Note: Bukan importir atau distributor eksklusif).

Vespa saat itu mempunyai prestise yang sangat tinggi, terbukti dengan harga vespa saat itu setara dengan harga sebuah rumah tipe standar.  Seiring dengan penetrasi Honda ke pasar dunia yang turut menggoyahkan berbagai merk motor, Indonesia ternyata tidak luput dari fenomena tersebut.  Vespa menjadi salah satu merk sepeda motor yang ‘tergusur’ oleh motor Jepang, meski pada awalnya harga vespa Sprint saat itu bahkan sedikit lebih mahal daripada motor Honda CB 200 Twin Cakram yang saat itu merupakan motor Honda paling mahal.

Ada banyak kajian mengapa vespa kesulitan menggenjot kuantitasnya di Indonesia baik sejak awal hingga hari ini.

• Sebenarnya segmentasi pasar Vespa tidak terlalu diperuntukkan bagi kalangan menengah ke atas (bisa dilihat pada daftar harga di atas) karena ada beberapa tipe motor merk lain yang jauh lebih mahal sehingga masalah harga bukan merupakan alasan.   Mungkin lebih karena bentuk vespa yang khas rupanya hanya disukai orang-orang tertentu saja.
• Prestise vespa juga turun karena ada perusahaan farmasi yang memakai vespa sebagai kendaraan operasionalnya yang mengakibatkan konsumen enggan memakai vespa karena tidak mau dikira penjual obat.
• Vespa bersama sebagian besar motor klasik lainnya sedunia tergeser oleh motor Jepang yang lebih irit, praktis, dan murah sementara vespa tidak menawarkan perubahan teknologi dan model yang cukup berarti.
• Kondisi sebagian besar vespa di Indonesia saat ini banyak yang tidak terawat.  Jika kita melihat ada sepeda motor dituntun di jalan karena mogok, hampir selalu dipastikan itu adalah vespa.  Otomatis persepsi kualitas vespa dipandang masyarakat semakin rendah, tidak peduli seberapa mahal harganya.   Survei MarkPlus Professional Services bersama SWA di 5 kota besar di Indonesia menunjukkan bahwa persepsi kualitas Vespa berada di bawah Honda dan Yamaha.

Salah satu usaha perbaikan image oleh merk ini, mungkin, adalah dengan mengeluarkan vespa mewah beroda tiga berdesain lux berharga setara dengan sebuah mobil.

SUMBER@ http://www.motorlama.com

Lebih Baik Naik Vespa

Inilah slogan abadi bagi anak Vespa. Bagai sebuah mantra, kalimat sakti ini seolah tak ubahnya kebanggaan Enrico Piaggio, saat memperkenalkan Vespa di tahun 1946. Tapi, tahukah kalian siapa penciptanya?

Iklan ini di buat oleh Nuradi, pria kelahiran Jakarta, 10 Mei 1926, yang uniknya tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Di era 60′an, Nuradi (yang mendirikan biro iklan InterVista), melahirkan iklan skuter Lambretta dalam bentuk slide. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. Lucunya, Nuradi bahkan tidak menemukan slogan yang pas untuk Lambretta.

Dalam catatan hariannya, Nuradi mengakui bahwa slogan Vespa, tak terlepas dari kekuatan biro iklan milikinya yang terletak justru pada akar budidaya Indonesianya.

Satu hal yang menarik dari iklan-iklannya (terutama iklan Vespa), yaitu pemilihan bioskop sebagai ruang media. Pada zaman dahulu, ranah TV tidak memungkinkan menjangkau golongan “fanatik”. Selain karena jumlahnya sedikit, TV dianggap tidak efektif secara segmetasi. Layar yang juga lebih lebar ketibang TV, juga di jadikan alasan Nuradi (yang tidak ingin) iklan yang dibuat sempurna (secara tata warna dan suara) menjadi tidak nyaman untuk dilihat.

Saat ini, iklan Nuradi masih tersimpan di pusat perfilman Usmar Ismail dan Arsip Nasional RI.

Iklan Vespa Lainnya

PROFILE:

Perintis periklanan ini bernama Nuradi. Lahir di Jakarta, tanggal 10 Mei 1926. Seperti juga banyak pelaku periklanan modern, Nuradi pun tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Tahun 1946-1948 ia masuk Fakultas Hukum, Universitas Indonesia (darurat). Kemudian masuk Akademi Dinas Luar Negeri Republik Indonesia (1949-1950). Tahun-tahun berikutnya dia banyak mengenyam pendidikan di Amerika Serikat.

Dia menjadi orang Indonesia pertama yang diterima di Foreign Service Institute, US State Department, Washington DC. Selanjutnya belajar penelitian sosial di New School, New York (1952-1954) dan menyelesaikan studi bidang administrasi publik di Harvard University, Cambridge, Massachusetts. Kemudian selama setahun belajar bahasa di Universitas Sorbone dan Universitas Besancon, Perancis.Tahun 1945, dia juga dikenal sebagai orang pertama diangkat sebagai pegawai negeri di Departemen Luar Negeri dan di Departemen Penerangan. Yang terakhir ini, karena ia juga menjadi penyiar siaran Bahasa Inggris di Radio Republik Indonesia. Antara tahun 1946-1950, dia menjadi juru bahasa pribadi untuk Bung Karno, Bung Hatta dan Ir. Juanda dan tahun 1949 sempat menjadi kepala bagian penerjemah pada delegasi Indonesia ke Konperensi Meja Bundar di Den Haag, Negeri Belanda.

Tahun 1950 dia ditunjuk untuk menjalankan misi khusus ke Uni Soviet dan menjadi anggota perwakilan tetap Indonesia di markas PBB, New York. Karier sebagai pegawai negeri telah membawanya terlibat dalam banyak lagi tugas sebagai anggota delegasi, baik untuk kepentingan nasional, maupun internasional. Dia mengundurkan diri dari Dinas Luar Negeri pada tahun 1957, untuk bergabung dengan Perwakilan PRRI Sementara untuk Singapura dan Hongkong.

Perjalanan hidup Nuradi di dunia periklanan dimulai ketika tahun 1961-1962 mengikuti Management Training Course di SH Benson Ltd., London, perusahaan periklanan terbesar di Eropa saat itu. Sedangkan pengalaman praktek periklanan diperolehnya melalui cabang perusahaan tersebut di Singapura. Sekembalinya ke Jakarta (1963) dia mendirikan perusahaan periklanannya sendiri, InterVista Advertising Ltd